互联网造车引热议,不是忽悠而是方向

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发布时间:2018-05-15 01:43

互联网造车引热议,不是忽悠而是方向

2018-05-16 00:06来源:盘和林经济观察互联网

原标题:互联网造车引热议,不是忽悠而是方向

盘和林

在2018北京国际车展期间,浙江吉利控股集团董事长针对“互联网造车”发表了自己的言论,“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”,一石激起千层浪,在李书福说完自己的观点之后,关于传统汽车行业和互联网造车之间的话题又被重新引燃。

对于互联网造车一词,公众并不陌生,近年来一直声称造车梦却最终成为“老赖”的贾跃亭,至今仍在一门心思的给他要研发的FF汽车宣传、造势,即便最后“躲在”美国,被列入到失信被执行人名单也不放弃,各种关于贾跃亭FF汽车在获得巨额融资、在国内投资建厂的消息不绝于耳。这让不少人好奇地想知道,互联网造车究竟有什么魔力?

所谓的互联网造车即互联网汽车,是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义,智能操作系统为汽车提供了第二个引擎,使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。互联网汽车产生与发展的条件是互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互,成为车的重要驱动力。目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。

在三年前互联网造车这一概念刚刚兴起时,不少人对互联网造车还是充满了期待,但是随着大部分的造车势力不断的用PPT宣扬自己的先进理念和技术,却迟迟不见产品时,互联网造车一时受到了不少的批评和质疑,甚至PPT造车的形容也变得流行起来。

但三年后,在北京国际车展上,互联网造车的产品终于落地,数十家企业的新产品集体亮相,虽然即便国际上有特斯拉这样的珠玉在前,然而车展上的这些产品大都只是中规中矩,并无多少实质性突破,甚至有些让人失望。不过,此次的亮相确实让不少人相信互联网造车并不是忽悠,而是未来的方向。

其实,造车并不是一件容易的事情,雄厚的资金和成熟的技术缺一不可,除此之外,产业链等因素也是十分重要的,对于互联网造车来说,资金可能不是问题,但汽车技术相比起传统车企,处于绝对的弱势地位,这也是为什么一开始都不看好互联网造车的原因之一。实际上,互联网造车的鼻祖特斯拉,最近的日子也不好过,面临很多问题,今年前三个月,净亏损为7.846亿美元,每股亏损为4.19美元,较去年亏损翻倍,传闻融资不到的话或将破产。

似乎,包括特斯拉在内,新兴的互联网造车企业所取得的成就也还远远谈不上成功,想要替代传统汽车还存在性价比、产能等多方面瓶颈,离“颠覆传统汽车”的豪言壮语似乎还很遥远。

不过,我们需要看到并肯定的是,目前的互联网造车企业充当的更像是一种传教士的角色,正是他们不遗余力的宣传造势,才让这一方向充满了热度。事实上,这些“传教士”让互联网造车离我们越来越近,最大的成就在于让身为互联网巨头对汽车行业充满了兴趣。以国内的BAT为例,腾讯领投蔚来汽车;百度领投威马汽车,阿里巴巴入股小鹏汽车,而且大多是10亿以上的大手笔。

也就是说,互联网造车目前虽然并不完美,但已经得到了商业巨头们的认可。本届北京车展,造车新势力的风头远盛于传统车企,这或许是李书福选择在这个时间点发表上述言论的原因之一。这或许从另一个侧面也反证互联网造车还真不是李书福说的“瞎忽悠”。

在这个互联网时代里,人工智能已经被看作是工业4.0的首要驱动力,可以说,人工智能和汽车的结合将会成为未来的必然,就是现在,也有不少企业已经在进行这方面的尝试。对比传统车企,互联网公司在造车技术上处于弱势,但是对于人工智能、大数据的运用这些未来智能汽车的核心竞争力所在,互联网公司目前的确处于领先地位,尤其是大数据的云处理能力,毫无疑问将成为无人驾驶技术的关键。

换言之,互联网巨头在汽车行业的活跃和传统车企结合人工智能的改变预示着未来汽车的发展方向,而要真正的完成这一次想技术革命,跨界融合才是成功的关键。对于整个汽车行业来说,互联网造车也正在激发了传统车企,宝马、丰田等汽车巨头都在加大资金投入,研发新产品、新技术,智能化、无人化和电动化将会是未来研究和发展的方向,毕竟当改变来临之时,谁走在了后面,未来就更可能被淘汰。

在这个意义上来说,中国传统汽车企业切莫把互联网造车当成忽悠,否则就会错过这场汽车产业有史以来的最大变革,并在这场变革中面临淘汰。但愿李书福的“瞎忽悠”说法只是一种营销策略而已,而非企业的发展战略。(作者系中国财政科学研究院应用经济学博士后)返回搜狐,查看更多

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